1月30日，隨著“昆侖60號(hào)”TBM巨大刀盤破壁而出，由公司承建的重慶地鐵17號(hào)線項(xiàng)目高龍大道站-斑竹林站TBM區(qū)間左線順利貫通，是全線第6個(gè)貫通的TBM區(qū)間，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)再次按下“加速鍵”，為全線順利貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

此次貫通的高龍大道站-斑竹林站TBM區(qū)間左線全長(zhǎng)1001.349米，區(qū)間隧道最小縱坡為2‰，最大縱坡為27.164‰。區(qū)間隧道穿越巖層主要有砂巖和砂質(zhì)泥巖，下穿金鳳鎮(zhèn)海含路兩側(cè)建筑群、沿線管線及高新大道10處風(fēng)險(xiǎn)源，地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大。

為確保TBM順利貫通，項(xiàng)目部一是嚴(yán)格控制TBM姿態(tài)與掘進(jìn)速度，精準(zhǔn)把控正面巖土壓力、出土量等關(guān)鍵參數(shù)以減少巖土體擾動(dòng)，同時(shí)及時(shí)開展隧道圍巖同步注漿與二次注漿作業(yè)并嚴(yán)控注漿壓力，實(shí)現(xiàn)“無錯(cuò)臺(tái)、無破損、無滲漏”。二是強(qiáng)化施工全過程質(zhì)量管控與監(jiān)控量測(cè)，針對(duì)建構(gòu)筑物沉降等潛在情況制定專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案、組建專班應(yīng)急小組并執(zhí)行24小時(shí)值班制度，保障區(qū)間安全順利穿越風(fēng)險(xiǎn)源。三是持續(xù)優(yōu)化施工組織方案，嚴(yán)格執(zhí)行專項(xiàng)安全培訓(xùn)和技術(shù)交底工作，充分利用智能化監(jiān)控，實(shí)時(shí)關(guān)注TBM各項(xiàng)參數(shù)，不斷加強(qiáng)掘進(jìn)安全管理和技術(shù)控制，保障TBM高效平穩(wěn)的推進(jìn)。

下一步，重慶地鐵17號(hào)線項(xiàng)目將嚴(yán)守安全質(zhì)量底線，優(yōu)化施工方案，強(qiáng)化參數(shù)管控與風(fēng)險(xiǎn)防控，深化智能監(jiān)控應(yīng)用，高效推進(jìn)右線掘進(jìn)施工，以實(shí)打?qū)嵉呐e措加快項(xiàng)目工程建設(shè)進(jìn)度，以高質(zhì)量建設(shè)賦能重慶軌道交通建設(shè)發(fā)展。

重慶地鐵17號(hào)線是重慶市西部槽谷貫穿南北的客運(yùn)走廊，也是重慶軌道交通建設(shè)網(wǎng)絡(luò)中西部槽谷縱向骨干線，項(xiàng)目建成后將對(duì)實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)外交通快速轉(zhuǎn)換，提升軌道交通效率，加快構(gòu)建現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)等具有積極影響。