2月10日，公司參建的重慶軌道交通4號(hào)線西延伸段正式開通初期運(yùn)營(yíng)，為小年增添別樣喜慶氛圍。

重慶軌道交通4號(hào)線西延伸段是在4號(hào)線一期的基礎(chǔ)上向西延伸，西起順?biāo)鹿珗@站，東至一期工程起點(diǎn)民安大道站，線路全長(zhǎng)約11公里，共設(shè)9座車站，分別是：嘉州路站、龍溪站、花卉園站、大慶村站、大石壩站、盤溪站、玉帶山站、石馬河立交站、順?biāo)鹿珗@站，其中4座換乘車站（嘉州路站、大石壩站、花卉園站、玉帶山站），暫未開通1座：順?biāo)鹿珗@站。

公司承建的土建4標(biāo)段，是攻堅(jiān)難度最大、技術(shù)最復(fù)雜的“龍身”所在。土建4標(biāo)段，起于龍溪站，止于民安大道站（不含），全長(zhǎng)2.9千米，囊括了全線兩大“硬骨頭”——龍溪站與嘉州路站，以及連接它們的兩個(gè)TBM區(qū)間和一座超深始發(fā)豎井。

龍溪站是全線唯一的盾構(gòu)雙接收站，也是中國(guó)水電四局首次涉足的超大斷面暗挖車站；嘉州路作為全線重難點(diǎn)工程，創(chuàng)造了多項(xiàng)紀(jì)錄：既是全線埋深最淺的超薄覆巖車站，也是采用“先隧后站”逆序工法的唯一車站。

2021年春天，第一鍬土開挖，2021年4月2日，龍溪站施工通道成為全線首個(gè)通過開工條件驗(yàn)收的工點(diǎn)，打響了項(xiàng)目建設(shè)的第一槍，也拉開了這場(chǎng)為期五載、艱苦卓絕地下攻堅(jiān)戰(zhàn)的序幕，近1800個(gè)日夜里，四局軌道人將足跡深深烙進(jìn)紅巖地層，將汗水默默揮灑于繁華街區(qū)之下。

龍溪站開挖斷面最大達(dá)404平方米，相當(dāng)于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，且為雙層結(jié)構(gòu)，屬于超大斷面暗挖車站。在不能爆破的城區(qū)核心區(qū)，完全依靠機(jī)械開挖。為此，項(xiàng)目在雙側(cè)壁導(dǎo)坑法基礎(chǔ)上，將龍溪站和嘉州路站的9導(dǎo)洞開挖步序，從傳統(tǒng)的“雙側(cè)同步落底再解除核心土”，優(yōu)化為更為安全高效的“單側(cè)落底、循序解除”。這一調(diào)整，顯著降低了核心土解除過程中圍巖突變失穩(wěn)的風(fēng)險(xiǎn)，使得機(jī)械作業(yè)空間更優(yōu)、安全性更高，核心土解除效率從每天2榀提升至3-4榀。同時(shí)，根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整臨時(shí)支撐拆除的段落和時(shí)機(jī)，并靈活運(yùn)用導(dǎo)洞分臺(tái)階、中間拉槽開挖等精細(xì)化工藝，實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜洞室群開挖的“精雕細(xì)琢”。??

嘉州路站針對(duì)新牌坊片區(qū)用地緊張的情況，創(chuàng)新采用分離式端頭廳設(shè)計(jì)方案，成為國(guó)內(nèi)首座深埋暗挖分離式端頭廳車站。為了破解城市核心區(qū)深埋車站的施工難題，站臺(tái)層以單層暗挖方式建于地下深部，層高超7米，而設(shè)備層與站廳則通過明挖設(shè)于地面。這一布局可使站臺(tái)層空間無(wú)立柱，視覺更加寬敞，展現(xiàn)出站城融合、空間通透與綠色建造等特點(diǎn)。

常規(guī)的地鐵車站施工，多為“先建車站，后通隧道”。但在嘉州路站，為確保節(jié)點(diǎn)工期，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)選擇了風(fēng)險(xiǎn)更高、工藝更復(fù)雜的“先隧后站”——即先讓TBM掘進(jìn)機(jī)穿過未來(lái)的車站區(qū)域，再在已成型的隧道基礎(chǔ)上，“掏空”周圍巖土，逆向建設(shè)車站主體。施工中，如何安全、快速、經(jīng)濟(jì)地拆除TBM遺留的管片，成為最大攔路虎。對(duì)此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合材料科研單位，創(chuàng)新性地在通過車站段的管片中摻加鋼纖維，并采用通縫拼裝技術(shù)。鋼纖維的加入極大增強(qiáng)了管片的韌性，降低了機(jī)械破除時(shí)的碎裂飛濺風(fēng)險(xiǎn)；通縫拼裝則使管片間咬合力更均衡，便于分段整體拆除。這項(xiàng)組合技術(shù)的成功應(yīng)用，不僅安全高效地完成了管片拆除任務(wù)，也為國(guó)內(nèi)外類似工況提供了寶貴的技術(shù)借鑒和案例儲(chǔ)備。

“昆侖45號(hào)”“昆侖46號(hào)”兩臺(tái)TBM掘進(jìn)機(jī)，是項(xiàng)目打通區(qū)間隧道的核心利器。然而，其區(qū)間需長(zhǎng)距離穿越高強(qiáng)度砂巖、砂質(zhì)泥巖復(fù)合地層，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅385米，最大縱坡達(dá)15.288‰，還要側(cè)穿、下穿居民區(qū)、商業(yè)樓等重點(diǎn)建筑，并首次嘗試以“先隧后站”方式通過嘉州路站。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)增加中盾注泥系統(tǒng)、創(chuàng)新同步注雙液漿系統(tǒng)，以應(yīng)對(duì)長(zhǎng)下坡段漿液流失和管片上浮難題；實(shí)行“質(zhì)量+體積”雙控出渣，每環(huán)分析渣樣，動(dòng)態(tài)調(diào)整參數(shù)；通過BIM技術(shù)模擬、陀螺儀精準(zhǔn)定向，確保隧道線型完美。最終，創(chuàng)造了最高日進(jìn)尺15.75米、最高月進(jìn)尺300米的優(yōu)異成績(jī)，成為全線首個(gè)實(shí)現(xiàn)雙線貫通的標(biāo)段。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)深度融合BIM技術(shù)與智慧工地系統(tǒng)，構(gòu)建了全域感知、全程可控的數(shù)字化管理平臺(tái)。通過BIM模型進(jìn)行施工全過程三維推演，提前預(yù)判并解決了數(shù)百處管線碰撞、工序沖突問題。在隧道內(nèi)部，布設(shè)了高精度傳感器網(wǎng)絡(luò)，對(duì)圍巖變形、支撐應(yīng)力、環(huán)境氣體等進(jìn)行24小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸至指揮中心，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)超前預(yù)警、方案動(dòng)態(tài)調(diào)整。TBM掘進(jìn)期間，運(yùn)用“質(zhì)量與體積雙控”出渣技術(shù)和同步注雙液漿技術(shù)，確保了超小半徑轉(zhuǎn)彎段隧道的精準(zhǔn)成型與管片穩(wěn)定。項(xiàng)目榮獲“重慶市三星級(jí)智慧工地”稱號(hào)，成為科技賦能安全質(zhì)量管理的典范。

當(dāng)首發(fā)列車載著第一批普通乘客駛向目的地，重慶軌道交通4號(hào)線西延伸段正式完成了從“建設(shè)工程”到“城市器官”的身份轉(zhuǎn)換。該線路開通初期運(yùn)營(yíng)后，將有效串聯(lián)兩江新區(qū)新牌坊、大石壩和石馬河片區(qū)，并通過與已投用的4號(hào)線一期、二期工程貫通運(yùn)營(yíng)，共同構(gòu)建起橫貫中心城區(qū)的骨干線路，為市民提供更加便捷的出行選擇。