2月10日，晨光熹微，山城重慶在薄霧中蘇醒。嘉州路站內(nèi)燈火通明，嶄新的站臺屏蔽門清晰倒映著往來建設(shè)者與首批市民期盼的身影。

隨著首發(fā)列車從車站平穩(wěn)駛出，標志著由公司參建的重慶軌道交通4號線西延伸段正式開通運營。一條貫穿兩江新區(qū)核心區(qū)域的地下通廊就此激活，山城立體交通網(wǎng)絡(luò)再添強勁動脈，千萬市民殷殷期待的“一小時通勤圈”夢想，此刻照進現(xiàn)實。

回望來時路，從2021年春天第一鍬土的開挖，到2026年新春列車的飛馳，近一千八百個日夜里，四局軌道人將足跡深深烙進紅巖地層，將汗水默默揮灑于繁華街區(qū)之下。他們秉持“自強不息、勇于超越”的信念，成功攻克“先隧后站”這一全國罕見難題，穩(wěn)穩(wěn)馴服“昆侖號”TBM在地下穿行的桀驁，更在高溫、疫情與復(fù)雜環(huán)境的極限考驗中，將種種不可能變?yōu)榭赡?。這不僅是十公里軌道工程的勝利竣工，更是一部承載著智慧、勇氣與奉獻的壯麗史詩，是一次現(xiàn)代基建力量與山城堅韌精神的完美共鳴。

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藍圖落地：使命如山開啟新征程

重慶，這座立于山水之間的魔幻都市，發(fā)展日新月異，對高效、綠色的軌道交通需求日益迫切。軌道交通4號線西延伸段，作為重慶市第四輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃的首批“先行者”與骨干線路，被賦予了連接城市脈絡(luò)、激活區(qū)域動能的重任。線路全長11公里，順接軌道交通4號線一期民安大道站，向西止于順水寺公園站，均為地下線，共設(shè)9座車站，分別是：嘉州路站、龍溪站、花卉園站、大慶村站、大石壩站、盤溪站、玉帶山站、石馬河立交站、順水寺公園站，其中4座換乘車站（加州路站、大石壩站、花卉園站、玉帶山站）。它猶如一條潛行的巨龍，蜿蜒穿過松石大道、紅錦大道等城市主干道，串聯(lián)起石馬河、花卉園、新牌坊、龍溪等多個重要組團，與3號線、5號線、6號線、環(huán)線等多條線路實現(xiàn)便捷換乘，成為撬動城市空間格局優(yōu)化、提升市民出行品質(zhì)的關(guān)鍵支點。

公司承建的土建4標段，正是這條“巨龍”攻堅難度最大、技術(shù)最復(fù)雜的“龍身”所在。標段起于龍溪站，止于民安大道站（不含），全長2.9千米，卻囊括了全線兩大“硬骨頭”——龍溪站與嘉州路站，以及連接它們的兩個TBM區(qū)間和一座超深始發(fā)豎井。其中，龍溪站是全線唯一的盾構(gòu)雙接收站，也是公司首次涉足的超大斷面暗挖車站；嘉州路站則創(chuàng)新采用全線乃至重慶市罕見的“先隧后站”工法，挑戰(zhàn)空前。中標之初，公司領(lǐng)導(dǎo)便殷殷囑托：“這是我們在直轄市軌道交通市場的首秀，必須以歸零心態(tài)，將現(xiàn)場打造成最好的市場，讓產(chǎn)品成為最硬的廣告！” ?

使命在肩，號角催征。2021年初，一群滿懷激情與斗志的四局人，從江河湖海轉(zhuǎn)戰(zhàn)山城地下。他們面對的，不是開闊的施工場地，而是核心城區(qū)錯綜復(fù)雜的管線網(wǎng)絡(luò)、緊鄰的密集建筑群、敏感的環(huán)境要求以及極為有限的地下空間。項目部營地選址僅2.3畝，卻要在“螺螄殼里做道場”，快速建成功能齊全的“作戰(zhàn)指揮部”。前期協(xié)調(diào)千頭萬緒，管線遷改涉及產(chǎn)權(quán)單位眾多，猶如在城市的“神經(jīng)血管”上做精細手術(shù)。項目團隊發(fā)揚“不等不靠、主動出擊”的精神，成立專項小組，與各方建立高效溝通機制，見縫插針，有序推進。2021年4月2日，龍溪站施工通道成為全線首個通過開工條件驗收的工點，打響了項目建設(shè)的第一槍，也拉開了這場為期五載、艱苦卓絕地下攻堅戰(zhàn)的序幕。

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科技亮劍：復(fù)雜地質(zhì)條件下的創(chuàng)新突破

如果說軌道交通建設(shè)是現(xiàn)代化都市的“里子”工程，那么四局人在重慶4號線西延段面對的，無疑是“里子”中最堅硬、最復(fù)雜的那部分。困難是創(chuàng)新的催化劑。面對前所未有的挑戰(zhàn)，項目團隊將科技創(chuàng)新作為破局的“第一動力”，在工法、設(shè)備、工藝上實現(xiàn)了一系列從“0”到“1”的突破。建設(shè)者的智慧與韌性，總能在堅硬山巖中鑿出希望通途。

管線精改化解“城市動脈”上的手術(shù)難題。龍溪、嘉州兩站均位于繁華市區(qū)，地下管線密如蛛網(wǎng)，排水、給水、電力、通信、燃氣等各類管線縱橫交錯，牽一發(fā)而動全身。項目團隊將管線遷改視為“出門首戰(zhàn)”，轉(zhuǎn)變思路，摒棄以往由設(shè)計單位牽頭的協(xié)調(diào)模式，主動牽頭進行遷改路徑統(tǒng)一規(guī)劃，確保方案與現(xiàn)場無縫對接。他們按工點配置管線專員，全程旁站，像守護眼睛一樣守護既有管線安全。通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)位置、規(guī)避遷改難點、建立快速響應(yīng)機制，硬是在復(fù)雜的“地下迷宮”中，為車站主體施工開辟出干凈、安全的作業(yè)面。這場“手術(shù)”的成功，為后續(xù)大干快上奠定了堅實基礎(chǔ)。

工法優(yōu)化實現(xiàn)超大斷面暗挖的安全簡捷。龍溪站開挖斷面最大達404平方米，相當于一個標準籃球場，且為雙層結(jié)構(gòu)，屬于超大斷面暗挖車站。在不能爆破的城區(qū)核心區(qū)，完全依靠機械開挖。為此，項目在重慶地區(qū)成熟的雙側(cè)壁導(dǎo)坑法基礎(chǔ)上，進行了深度優(yōu)化和再創(chuàng)新。通過反復(fù)模擬和專家論證，將龍溪站和嘉州路站的9導(dǎo)洞開挖步序，從傳統(tǒng)的“雙側(cè)同步落底再解除核心土”，優(yōu)化為更為安全高效的“單側(cè)落底、循序解除”。這一調(diào)整，顯著降低了核心土解除過程中圍巖突變失穩(wěn)的風(fēng)險，使得機械作業(yè)空間更優(yōu)、安全性更高，核心土解除效率從每天2榀提升至3-4榀。同時，創(chuàng)新采用“信息法”施工，根據(jù)實時監(jiān)測數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整臨時支撐拆除的段落和時機，并靈活運用導(dǎo)洞分臺階、中間拉槽開挖等精細化工藝，實現(xiàn)了復(fù)雜洞室群開挖的“精雕細琢”。 ?

逆序攻堅開創(chuàng)“先隧后站”的破局實踐。嘉州路站針對新牌坊片區(qū)用地緊張的情況，創(chuàng)新采用分離式端頭廳設(shè)計方案，為國內(nèi)首座深埋暗挖分離式端頭廳車站。為了破解城市核心區(qū)深埋車站的施工難題，站臺層以單層暗挖方式建于地下深部，層高超7米，而設(shè)備層與站廳則通過明挖設(shè)于地面。這一布局可使站臺層空間無立柱，視覺更加寬敞，展現(xiàn)出站城融合、空間通透與綠色建造等特點。

常規(guī)的地鐵車站施工，多為“先建車站，后通隧道”。但在嘉州路站，為確保全線關(guān)鍵節(jié)點工期，項目團隊毅然選擇了風(fēng)險更高、工藝更復(fù)雜的“先隧后站”——即先讓TBM掘進機穿過未來的車站區(qū)域，再在已成型的隧道基礎(chǔ)上，“掏空”周圍巖土，逆向建設(shè)車站主體。這好比先讓巨龍穿過山體，再在山體內(nèi)部修建宮殿，其難度可想而知。施工中，如何安全、快速、經(jīng)濟地拆除TBM遺留的管片，成為最大攔路虎。項目團隊以嘉州路站為創(chuàng)新試驗田，銳意探索，聯(lián)合材料科研單位，創(chuàng)新性地在通過車站段的管片中摻加鋼纖維，并采用通縫拼裝技術(shù)。鋼纖維的加入極大地增強了管片的韌性，降低了機械破除時的碎裂飛濺風(fēng)險；通縫拼裝則使管片間咬合力更均衡，便于分段整體拆除。這項組合技術(shù)的成功應(yīng)用，不僅安全高效地完成了管片拆除任務(wù)，也為國內(nèi)外類似工況提供了寶貴的技術(shù)借鑒和案例儲備。

精準穿越駕馭TBM長距離掘進的核心挑戰(zhàn)?！袄?5號”“昆侖46號”兩臺TBM掘進機，是項目打通區(qū)間隧道的核心利器。然而，它們的征程并非坦途。區(qū)間需長距離穿越高強度砂巖、砂質(zhì)泥巖復(fù)合地層，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅385米，最大縱坡達15.288‰，還要側(cè)穿、下穿錦繡山莊居民區(qū)、新牌坊立交、新光天地商業(yè)樓等重點建筑，并首次以“先隧后站”方式通過嘉州路站。項目團隊為TBM“量身定制”，增加中盾注泥系統(tǒng)、創(chuàng)新同步注雙液漿系統(tǒng)，以應(yīng)對長下坡段漿液流失和管片上浮難題。他們實行“質(zhì)量+體積”雙控出渣，每環(huán)分析渣樣，動態(tài)調(diào)整參數(shù)；通過BIM技術(shù)模擬、陀螺儀精準定向，確保隧道線型完美。最終，創(chuàng)造了最高日進尺15.75米、最高月進尺300米的優(yōu)異成績，并成為全線首個實現(xiàn)雙線貫通的標段。

智慧賦能構(gòu)建全域感知的智能管控體系。項目深度融合BIM技術(shù)與智慧工地系統(tǒng)，構(gòu)建了全域感知、全程可控的數(shù)字化管理平臺。通過BIM模型進行施工全過程三維推演，提前預(yù)判并解決了數(shù)百處管線碰撞、工序沖突問題。在隧道內(nèi)部，布設(shè)了高精度傳感器網(wǎng)絡(luò)，對圍巖變形、支撐應(yīng)力、環(huán)境氣體等進行24小時不間斷監(jiān)測，數(shù)據(jù)實時傳輸至指揮中心，實現(xiàn)風(fēng)險超前預(yù)警、方案動態(tài)調(diào)整。TBM掘進期間，運用“質(zhì)量與體積雙控”出渣技術(shù)和同步注雙液漿技術(shù)，確保了超小半徑轉(zhuǎn)彎段隧道的精準成型與管片穩(wěn)定。項目榮獲“重慶市三星級智慧工地”稱號，成為科技賦能安全質(zhì)量管理的典范。

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模式革新：自營深耕與設(shè)計創(chuàng)效的雙輪驅(qū)動

在激烈的市場競爭和嚴格的成本管控下，項目要實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)履約與經(jīng)濟效益的雙贏，必須在管理模式上尋求突破。公司項目團隊探索出的“自營模式”與“設(shè)計深化創(chuàng)效”雙輪驅(qū)動策略，成為項目成功的關(guān)鍵內(nèi)生動力。

自營模式掌握核心工序的施工主動權(quán)。面對暗挖工程規(guī)模巨大、地質(zhì)條件復(fù)雜、外部協(xié)作隊伍技術(shù)水平參差不齊且管理鏈條長的現(xiàn)實困境，項目部果斷決策，改變傳統(tǒng)“以包代管”的分包模式，創(chuàng)新推行關(guān)鍵工序“自營模式”。項目部直接成立專業(yè)開挖作業(yè)隊，作為直屬施工單元，全面負責龍溪站、嘉州路站及部分區(qū)間暗挖工程的組織實施。這一模式的核心在于“三個自主”：一是人員自主管理。各施工工點均由項目副經(jīng)理作為網(wǎng)格長，每個工點配備獨立的施工隊，由施工隊長、技術(shù)員和安全員組成架構(gòu)。引進并培養(yǎng)了數(shù)十名精通重慶地區(qū)硬巖機械開挖的熟練技術(shù)工人和班組長，形成穩(wěn)定、高效的核心作業(yè)層，實現(xiàn)現(xiàn)場施工組織規(guī)范化、責任具體化，為項目培養(yǎng)一批既懂技術(shù)又懂管理的實干人才的同時牢牢掌握了施工主動權(quán)；二是設(shè)備自主租賃改造調(diào)配。直接面向市場租賃挖掘機、破碎錘、裝載機、自卸車等關(guān)鍵設(shè)備，并根據(jù)不同工作面、不同巖層條件靈活調(diào)度。通過對485型破碎錘等關(guān)鍵設(shè)備進行臂長改造、油路優(yōu)化、散熱增強等數(shù)十項“微創(chuàng)新”，使其完全適應(yīng)了暗挖隧道的特殊需求。更能精準控制超欠挖和施工成本的同時避免了因協(xié)作隊伍設(shè)備故障或調(diào)度不力導(dǎo)致的停工、“撂挑子”的風(fēng)險；三是技術(shù)自主掌控。項目部技術(shù)管理人員深度嵌入作業(yè)隊，實施全天候帶班作業(yè)，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、現(xiàn)場制定方案、現(xiàn)場指導(dǎo)解決，實現(xiàn)了技術(shù)決策與施工執(zhí)行的“零距離”。

自營模式的優(yōu)勢在攻堅克難中體現(xiàn)得淋漓盡致。在龍溪站施工通道攻堅階段，面對469米長、13%大坡度的螺旋式下降通道，自營開挖隊采取“白班破碎、夜班支護及出渣”的循環(huán)作業(yè)模式，管理人員與工人同進同出，僅用不到計劃工期三分之二的時間便實現(xiàn)了貫通。在控制隧道超欠挖這一世界性難題上，自營模式發(fā)揮了決定性作用。技術(shù)員現(xiàn)場手把手指導(dǎo)司機操作，引入激光指向儀輔助開挖輪廓控制，并獨創(chuàng)“大挖機粗挖+小挖機精修”的工序搭配，確保平均超挖量嚴格控制在規(guī)范要求內(nèi)。自營模式不僅保障了工程進度、安全與質(zhì)量，更在實戰(zhàn)中為企業(yè)錘煉了一支“召之即來、來之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之能勝”的暗挖專業(yè)隊伍，形成了可復(fù)制、可推廣的核心競爭力。

設(shè)計創(chuàng)效實現(xiàn)技術(shù)經(jīng)濟的融合最優(yōu)解。項目牢固樹立“技術(shù)創(chuàng)效”理念，堅持將設(shè)計優(yōu)化貫穿于工程建設(shè)始終，主動與業(yè)主、設(shè)計院構(gòu)建“設(shè)計－施工”深度融合的協(xié)同機制。項目部設(shè)立技術(shù)創(chuàng)效專項小組，深入研究地質(zhì)勘察報告和初步設(shè)計圖紙，結(jié)合現(xiàn)場實際踏勘，提出了超過百余項設(shè)計優(yōu)化建議，其中重大變更二十余項，累計創(chuàng)造直接經(jīng)濟效益超過5000萬元，同時顯著降低了施工風(fēng)險、縮短了建設(shè)周期。

優(yōu)化工作主要體現(xiàn)在三大方面：一是巧妙規(guī)避重大風(fēng)險源。針對嘉州路站6號出入口原方案需拆除既有過街天橋和大量管線（涉及3臺變壓器、8條電力專線、161條通信管線）的“硬骨頭”，項目團隊經(jīng)過數(shù)十輪溝通，最終說服各方將出入口調(diào)整至鄰近的恒大9號地塊內(nèi)，不僅徹底避免了大量的遷改工作和巨額費用，還將通道長度縮短了三分之一；嘉州路站開挖施工過程中因需破壞恒大9號地塊圍護樁錨索結(jié)構(gòu)，借地塊斜支撐加固工程契機，項目團隊多方奔走，積極對接聯(lián)系市、區(qū)政府、主管部門、業(yè)主及設(shè)計單位，在地塊內(nèi)新增嘉州路站施工通道、鋼筋加工場地和臨時存渣場。由原有豎井開挖出渣方式改為橫向施工通道開挖出渣方式，大大提高了施工工效，節(jié)約工期約5.3個月。后期該地塊地方政府開發(fā)期間經(jīng)與相關(guān)單位談判減少了土方外運量10多萬方，節(jié)約了成本的同時為4號線西延伸段開通運營奠定了堅實基礎(chǔ)；龍溪車站4B出入口因位于管線“蜘蛛網(wǎng)”中心且無遷改路徑，被果斷建議調(diào)整為“緩建”，待遠期條件成熟再實施。二是靈活調(diào)整結(jié)構(gòu)形式與工法。龍溪站2號安全口通過結(jié)構(gòu)形式和工法調(diào)整，成功避開了一條重要的地下電力管廊，減少了管線遷改數(shù)量，縮短了建設(shè)周期；4A出入口通過調(diào)整風(fēng)機房位置規(guī)避了管線遷改；將嘉州路站原設(shè)計的過街通道及配套豎井取消。如此等等。這些調(diào)整在滿足功能的前提下，大幅減少了征地拆遷、交通導(dǎo)改和管線保護的壓力。三是大力推行標準化與歸一化。在設(shè)計出圖階段，主動協(xié)調(diào)將龍溪站多個出入口通道的斷面尺寸統(tǒng)一歸并為8米和6.5米兩種規(guī)格，將嘉州路站二襯斷面從三種優(yōu)化為兩種。這一舉措使得模板臺車等周轉(zhuǎn)材料能夠重復(fù)高效利用，減少了定制化加工成本和拼裝時間，實現(xiàn)了集約化施工。

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體系護航：網(wǎng)格管理與黨建融合的實踐

超大型復(fù)雜工程的順利實施，離不開科學(xué)嚴謹?shù)墓芾眢w系與堅強有力的政治保障。重慶地鐵4號線項目構(gòu)建的“網(wǎng)格化安全管控”與“黨建深度融合生產(chǎn)”兩大體系，為工程巨輪破浪前行提供了穩(wěn)定的“壓艙石”和強勁的“推進器”。

網(wǎng)格強安筑牢安全生產(chǎn)的立體防線。項目創(chuàng)新實踐“5831”安全屋管理模型，并在此基礎(chǔ)上，全面推行安全生產(chǎn)網(wǎng)格化管理。將整個施工現(xiàn)場按照工點、工序、專業(yè)劃分為若干責任網(wǎng)格，每個網(wǎng)格明確“網(wǎng)格長－網(wǎng)格員-吹哨人”責任體系，實現(xiàn)安全管理責任到人、區(qū)域到邊、縱向到底、全面覆蓋。網(wǎng)格員每日巡查，對發(fā)現(xiàn)的隱患通過手機APP實時上傳、跟蹤整改；“吹哨人”制度鼓勵一線作業(yè)人員隨時報告險情，賦予其緊急停工權(quán)。項目還引入了“平安365超市”“安全之星”評選等正向激勵機制，將安全行為與物質(zhì)獎勵、榮譽表彰掛鉤，變“要我安全”為“我要安全”。 ?

針對暗挖、起重吊裝、有限空間等超高風(fēng)險作業(yè)，項目部嚴格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)班子帶班制度和關(guān)鍵工序旁站制度，堅持“無管理人員在場不作業(yè)”的鐵律。在長達數(shù)年的建設(shè)期內(nèi)，項目成功應(yīng)對了重慶百年一遇的極端高溫（洞內(nèi)溫度一度高達58℃）、多輪新冠疫情影響、復(fù)雜周邊環(huán)境擾動等嚴峻考驗，始終保持安全生產(chǎn)“零事故”的記錄，連續(xù)三年獲評“重慶市建筑施工揚塵控制示范工地”，并榮獲“重慶市建設(shè)工程安全文明標準化工地”稱號。

黨建引領(lǐng)鑄就攻堅克難的紅色引擎。項目黨支部緊緊圍繞工程建設(shè)中心任務(wù)，深入推進“雙引雙建”工作，打造“高原紅”特色黨建品牌，讓黨旗始終高高飄揚在施工一線。黨支部將“戰(zhàn)斗堡壘”筑在工點上，在龍溪站、嘉州路站、TBM始發(fā)井等關(guān)鍵區(qū)域設(shè)立“黨員責任區(qū)”“黨員先鋒崗”，組建“黨員突擊隊”“青年突擊隊”。在TBM始發(fā)掘進、車站挑頂進洞、附屬出入口開挖、二襯混凝土澆筑等重大節(jié)點攻堅時刻，黨員總是沖鋒在前，帶領(lǐng)團隊連續(xù)奮戰(zhàn)，攻克了一個又一個技術(shù)和管理難關(guān)。

黨建工作與生產(chǎn)經(jīng)營實現(xiàn)了深度“融合”。黨支部牽頭開展“黨建+安全”“黨建+成本”“黨建+創(chuàng)新”等主題活動。在“黨建+成本”方面，定期召開成本分析會，黨員帶頭研究優(yōu)化方案、節(jié)約材料、利舊降耗，將成本控制意識滲透到每個環(huán)節(jié)。在“黨建+創(chuàng)新”方面，設(shè)立黨員技術(shù)攻關(guān)小組，圍繞施工難題開展“五小”發(fā)明創(chuàng)造，項目累計獲得發(fā)明專利、實用新型專利十余項，省部級工法多項。黨支部還積極履行社會責任，與駐地社區(qū)黨組織開展聯(lián)建共建，組織慰問困難群眾、愛心助考、無償獻血等志愿服務(wù)活動，構(gòu)建了和諧融洽的企地關(guān)系，為工程建設(shè)營造了良好的外部環(huán)境。項目黨建創(chuàng)新成果榮獲中國文化管理協(xié)會“黨建強企優(yōu)秀案例一等獎”。

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貫通未來：匠心熔鑄的城市新動脈

時光不負奮斗者。當首發(fā)列車載著第一批普通乘客駛向目的地，重慶軌道交通4號線西延伸段正式完成了從“建設(shè)工程”到“城市器官”的身份轉(zhuǎn)換。“背簍專線”將實現(xiàn)“加長升級”，線路覆蓋范圍進一步擴大，讓這份暖心服務(wù)延伸至更多片區(qū)，打通城鄉(xiāng)出行的“溫情通道”。它的價值，開始以另一種方式在山城的脈搏中流淌。通車運營，其意義遠不止于增加了一條地鐵線路。

于城市，它是高質(zhì)量發(fā)展的催化劑。它有效疏解了紅錦大道、金龍路等城市主干道的常態(tài)化擁堵，優(yōu)化了城市交通結(jié)構(gòu)。它強化了沿線組團與城市核心的功能聯(lián)系，提升了區(qū)域綜合承載力，為產(chǎn)業(yè)升級、人口疏導(dǎo)、空間優(yōu)化提供了堅實的軌道支撐。它將石馬河、大石壩等大型居住組團更緊密地接入城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。與多條既有以及規(guī)劃的線路形成換乘，進一步加密和優(yōu)化了重慶中心城區(qū)的軌交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)、“軌道上的都市區(qū)”愿景注入了新的動能。 ?

于市民，它是可觸摸的幸福感。讓數(shù)十萬市民的通勤時間大幅縮短，讓生活的節(jié)奏變得從容，讓幸福的感知變得真切。它讓城市的距離變“短”，讓生活的選擇變“多”，讓出行的體驗變“好”。 ?

于企業(yè)，它是一座精神的豐碑與能力的證書。公司通過此役，不僅成功在直轄市核心區(qū)復(fù)雜環(huán)境下攻克了超大斷面暗挖、復(fù)雜環(huán)境TBM施工、先隧后站等一系列技術(shù)與管理難題，完成了超高難度的軌道交通土建工程，更淬煉出一套融合了自營管理、設(shè)計深化、智慧建造、黨建保障的現(xiàn)代化項目管控體系。它證明了這支傳統(tǒng)水電勁旅，完全有能力在全新的城市基建領(lǐng)域開疆拓土，為國家新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略貢獻“四局方案”與“電建智慧”。 ?

軌行山河處，城開新紀元。列車在隧道中往復(fù)穿梭，將歷史與未來緊密連接。那隧道壁上每一道鑿痕，都記錄著無畏的勇氣；每一環(huán)管片，都凝結(jié)著集體的智慧；每一寸鋼軌，都承載著明天的希望。重慶軌道交通4號線西延伸段的故事，是關(guān)于如何將宏大的藍圖，通過無數(shù)雙手的精細勞作，化為造福千萬人日常生活的真實力量的故事。它生動詮釋了新時代建設(shè)者“躬耕不語、山河為證”的工匠精神。它是一座建設(shè)者用五年光陰、于地下深處悄然鑄就的豐碑，碑文刻在平穩(wěn)飛馳的車廂里，刻在市民舒展的眉宇間，更刻在這座城市面向未來的、愈發(fā)清晰的發(fā)展軌跡上。 ?

而建設(shè)者的腳步，從未停歇。當這條線路融入城市的呼吸，他們已將目光投向遠方，準備在下一片需要開拓的土地上，再次寫下新的篇章。

山河為證，匠心不息。