燈光穿透了最后的巖層，歡呼聲在山腹中回蕩。12月6日，當(dāng)最后一縷硝煙散去，松山支洞終于在桂東南的群山中貫通。從滑坡堆積體到全風(fēng)化花崗巖，從水簾洞到陡坡運輸，四百多個日夜的攻堅克難，建設(shè)團隊在浦北縣的青山翠谷間鑿出了一條通道。

環(huán)北部灣廣西水資源配置工程是國家150項重大水利工程之一，是廣西水網(wǎng)主骨架的重點工程，是構(gòu)建“兩橫八縱、六河連通”廣西水網(wǎng)大動脈的重大水利工程。建成后，將為廣西4個市、21個縣市區(qū)以及36個工業(yè)園區(qū)提供穩(wěn)定可靠的水源。預(yù)計年供水量將達到8.05億立方米，其中生活供水量為4億立方米，受益人口將接近1400萬，將極大地改善當(dāng)?shù)鼐用竦纳钯|(zhì)量，滿足工業(yè)生產(chǎn)用水需求，為廣西的經(jīng)濟社會發(fā)展提供強有力的水資源保障。

公司承建靈東泵站、靈東提水線路、靈東高位水池、羅陽山隧洞等任務(wù)。松山支洞位于浦北縣寨圩鎮(zhèn)松山村東北側(cè)，主要承接寨圩隧洞部分鉆爆段施工，支洞全長816米，平均坡度6.5%，城門洞形，開挖尺寸7.2米寬6.4米高，在復(fù)雜的施工條件下，項目部創(chuàng)造了單月最高進尺191米的優(yōu)異成績，彰顯了建設(shè)團隊的專業(yè)能力和拼搏精神。

勤勘短進強支護 巧治滑坡奠基業(yè)

松山支洞施工面臨的首道難關(guān)，便是洞口段極其復(fù)雜的地質(zhì)條件：0+00至0+40樁號范圍為V類圍巖，埋深淺，巖性為全風(fēng)化花崗巖，覆蓋層厚度3—30米，且處于古滑坡堆積體上，洞口邊坡存在滑動跡象，線狀滲水持續(xù)不斷。

“就像在沙堆里掏洞，一碰就散?！爆F(xiàn)場老工程如此形容。

面對如此“豆腐渣”地質(zhì)，常規(guī)施工方法寸步難行。項目部堅持“地質(zhì)先行、方案引領(lǐng)”，確立了“勤勘探、短進尺、強支護”的九字方針。施工前，采用地質(zhì)雷達掃描、超前水平鉆探等多種手段進行高頻次、精細化勘探，如同給山體做“CT”，實時動態(tài)掌握前方圍巖情況，為每一循環(huán)施工提供精準“導(dǎo)航”。開挖過程中，嚴格執(zhí)行單循環(huán)0.5米進尺控制，采用分臺階開挖法，小心翼翼，穩(wěn)扎穩(wěn)打。針對洞門穩(wěn)定，創(chuàng)新采用“豎向大管棚+鋼筋混凝土洞門墻”聯(lián)合支護體系。一根根長達9米的鋼管被精準植入松散巖體，形成堅固的超前支護骨架，為安全進洞撐起“鋼鐵蒼穹”。

最難忘的是洞口段的作業(yè)場景。在泥濘和滲水中，挖掘機轟鳴掘進，工人們穿雨鞋在泥沙中進行立架、掛網(wǎng)、噴錨作業(yè)，泥漿濺滿臉龐，汗水濕透衣背，但每個人的眼神都專注而堅定?！懊苛⑵鹨婚凹埽繃娚弦环交炷?，心里的石頭就落下一分?！闭沁@份對科學(xué)的敬畏與對責(zé)任的堅守，成功鎖住了滑坡體，為支洞向大山深處延伸奠定了最堅實的第一塊基石。

一炮一總結(jié)治水 動態(tài)優(yōu)化破巖障

穿越洞口滑坡體后，更大的挑戰(zhàn)接踵而至。洞內(nèi)地質(zhì)條件變化莫測，斷層、破碎帶不時出現(xiàn)。加之浦北地區(qū)雨水豐沛，地表水沿巖體裂隙大量滲入，掌子面常成“水簾洞”，嚴重威脅施工安全與進度。

面對地質(zhì)與滲水的雙重考驗，項目部推行“一炮一總結(jié)，及時引排護”的動態(tài)施工管理模式。每一個爆破循環(huán)結(jié)束后，技術(shù)、地質(zhì)、施工人員立即現(xiàn)場“會診”，對揭露的巖面、出渣塊度、滲水點進行詳細記錄、測繪與分析。根據(jù)總結(jié)結(jié)果，動態(tài)調(diào)整下一循環(huán)的爆破參數(shù)、支護形式和排水方案，做到“巖變我變”。

同時，還建立了嚴密的工序銜接與分段驗收機制。特別是在交匯段等狹小空間，因8.4米洞徑內(nèi)大型骨架無法安裝，果斷采取“先左后右、立柱支撐、封閉成環(huán)”的化整為零策略，并利用小型臺車導(dǎo)洞法作業(yè)，既保證了進度，又確保了安全與質(zhì)量。

對于無處不在的滲流水，項目部建立了系統(tǒng)的“排、導(dǎo)、堵、護”綜合治水體系。在洞壁兩側(cè)開挖排水溝，每兩百余米設(shè)置集水井，側(cè)墻鋪設(shè)排水管，將散水有序?qū)С觥杏克c，則采用“打孔引排”的土辦法——插入導(dǎo)管，將水流引導(dǎo)至排水系統(tǒng)，簡單卻高效。在滲水段支護時，采用濕噴工藝，配合鋼拱架與鋼筋網(wǎng)快速封閉巖面，有效隔絕水巖相互作用。在這段與“水龍”共舞的日子里，建設(shè)者們以智慧和韌性，將一個個難點變成了工程亮點。

人車分離筑防線 多措并舉護平安

松山支洞816米全長、平均6.5%的連續(xù)下坡，使其成為施工期風(fēng)險極高的“交通咽喉”。洞內(nèi)出渣車、材料車、人員往來頻繁，重載車輛下坡慣性大，制動距離長，交通安全管理如履薄冰。

“安全是1，其他是0。沒有安全，一切歸零！”

項目部將安全管控提升到前所未有的高度，核心是構(gòu)建“人車分離通道+車輛失控防撞”雙重安全保障體系。盡管在陡坡段修建全斷面分離通道極為困難，但項目部創(chuàng)新思路，利用洞壁空間，因地制宜地開辟出全程封閉、標識清晰的人行專用步道，實現(xiàn)了人員與機動車輛的物理隔離，從根本上杜絕了人車混行的風(fēng)險。

對于車輛行駛安全，措施更為周密硬核。首先，在路面刻槽增加摩擦力，設(shè)置減速帶、限速標識、反光鏡和爆閃燈。最關(guān)鍵的是，在彎道及洞底等關(guān)鍵位置，設(shè)置了3道由廢舊輪胎、沙袋、緩沖材料組成的柔性防撞墩，為可能失控的車輛提供最后一道吸能屏障。同時，嚴格執(zhí)行車輛進出洞檢查和保養(yǎng)制度，利用調(diào)度系統(tǒng)科學(xué)安排車輛通行，并配備專職交通指揮員。在設(shè)備與人員磨合上，強化“分段分類”管理，每道工序完成后立即驗收并督促轉(zhuǎn)入下道工序，確保銜接順暢。這些看似笨拙卻無比堅實的措施，將一條陡峭的下行洞，打造成秩序井然的平安通道，為整個工程保駕護航。

黨建聯(lián)建促發(fā)展 路暢民安惠一方

松山支洞項目建設(shè)過程中，項目部黨支部積極探索“黨建+生產(chǎn)+民生”三效合一的創(chuàng)新模式，將基層黨組織的政治優(yōu)勢、組織優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為推動工程建設(shè)與造福地方的實際效能。針對施工重型車輛頻繁進出對原有村道造成的損毀問題，黨支部主動對接政府，共同商議將原先狹窄村道，改造為雙車道的瀝青混凝土道路。施工期間，黨員帶頭優(yōu)化工序，利用工程間隙分段施工，最大限度減少對村民出行的影響。

同時黨支部創(chuàng)新實施“三融入三促進”工作法。

將黨建工作融入施工管理，促進項目管理精細化。通過設(shè)立“黨員責(zé)任區(qū)”“黨員示范崗”，在關(guān)鍵工序和重要崗位亮身份、作表率，黨員帶頭執(zhí)行標準化作業(yè)流程，將“黨員身邊無事故”落實到每一個工作面。

將黨建工作融入技術(shù)攻關(guān)，促進工程創(chuàng)新常態(tài)化。成立黨員技術(shù)攻關(guān)小組，針對洞口滑坡體治理、復(fù)雜地質(zhì)掘進、大坡度運輸?shù)入y題，累計開展技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)交底18次。

將黨建工作融入安全生產(chǎn)，促進安全管理長效化。構(gòu)建“黨支部—黨員”安全責(zé)任體系，開展“黨員查隱患、保安全”專項行動，成功創(chuàng)造了400余天“零事故”的安全紀錄。

正是在黨支部的引領(lǐng)下，貫通時刻終于到來。當(dāng)最后一輪爆破的煙塵散去，歡呼聲響徹隧道。那一刻，所有的艱辛、汗水與焦慮，都化為了成功的喜悅與自豪。松山支洞的貫通，為寨圩隧洞主體工程打開了至關(guān)重要的作業(yè)面，積累了在復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道施工的寶貴經(jīng)驗。

從堆積體中的第一鍬開挖，到隧洞貫通的勝利歡呼；從“水簾洞”中的頑強掘進，到大坡度運輸?shù)陌踩Ｕ希粡募夹g(shù)創(chuàng)新攻關(guān)的日日夜夜，到黨建聯(lián)建造福百姓的樁樁件件。這條816米松山支洞的貫通，彰顯了公司“敢打硬仗、能打勝仗”的鐵軍風(fēng)范。

下一步，公司的建設(shè)者們將繼續(xù)發(fā)揚攻堅克難的精神，讓黨旗在建設(shè)一線高高飄揚，以更加昂揚的斗志投入新的征程，為八桂大地水利建設(shè)譜寫更加輝煌的篇章，為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展和民生改善貢獻更多力量。